抢占DSP地盘，ADAS影像处理器何为？ - ADAS战场硝烟弥漫，全球芯片厂商强力布局

　　抢占DSP地盘,ADAS专用影像处理器来势汹汹

　　就ADAS系统设计层面来看，目前ADAS系统整合厂及车厂多半采用DSP来进行开发，在瑞萨电子、Mobileye和飞思卡尔等厂商争相竞逐下，高度软硬体整合的ADAS专用影像处理器已快速在车用电子市场崭露头角，并以较DSP更快的处理速度和更高效能，获得车厂和一级ADAS系统整合厂的青睐，可望逐渐取代DSP在ADAS的地位。

　　
图2 瑞萨电子营业行销事业部第一营业行销部副理何吉哲

　　瑞萨电子营业行销事业部第一营业行销部副理何吉哲认为，挟高处理效能优势，ADAS专用影像处理器已逐渐抢占DSP地盘。

　　瑞萨电子营业行销事业部第一营业行销部副理何吉哲（图2）表示，ADAS的环景影像监测功能对高效能处理器的需求日益攀升，采用专用影像处理器约可较DSP的处理速度快50%以上，使驾驶对行车时四周的行人、来车的掌握度更高，进而降低事故发生机率。

　　由于过去ADAS的市场规模仍小，各品牌车款内建的ADAS功能亦多有分歧，系统厂商为保持设计上的弹性，多半采用DSP来开发产品；然而，由于行车安全日益受到重视，而原有DSP处理速度已难支援车速过快时的ADAS影像辨识功能，因此车厂导入高效能专用影像处理器已渐成趋势。

　　何吉哲分析，ADAS专用影像处理器和DSP最大的不同点，在于前者为软、硬整合解决方案，而DSP本身为通用型IC，必须再与相关影像处理演算法进行整合才可运行，然软体的功能易有局限，加上硬体的处理速度较软体速度快得多，因此专用影像处理器在处理效能和运作的稳定性较DSP更胜一筹。

　　另一方面，ADAS专用影像处理器的影像校正与辨识系为分工形式，由鱼眼镜头取得的影像讯号先经过校正后，再由后端硬体进行辨识，最后再显示于车机萤幕。经过分工处理，可进一步提升影像处理效能，尤其当汽车车速达一百公里以上时，每秒讯框（Frame）数目可能多达四、五十个，仅以一颗处理器完成所有工作的DSP ，若来不及进行影像处理，恐让行车安全大打折扣。

　　何吉哲指出，现阶段ADAS专用影像处理器，除在高阶车款获广泛采用外，特殊车款如巴士和货柜联结车，由于仅一位驾驶，加上车身过长导致驾驶从后视镜观察来车的死角多，因此开始使用专用影像处理器，未来中阶车款在行车安全考量下亦将逐渐导入。

　　事实上，针对ADAS专业影像处理器，瑞萨已推出一款同时具备影像校正、辨识和显示功能的系统单晶片（SoC），可支援以摄影机为基础的周边环境监视系统，并能显示车道、号志与标示、行人、汽车等资讯，目前已打入亚洲、日本等高阶车款。