中国车联网要如何落地？ - 车联网风险评估：安全是个严肃话题

　　中国车联网发展要落地 先看海外是怎么做的
 

　　在刚刚过去的世界移动大会-上海（MWCS）上，我们发现，展会最大的亮点，除了各大厂商都在积极展示5G愿景以外，整个产业对于物联网的落地应用也更为丰富，尤其是在车联网技术方面。

　　实际上，GSMA最近发布的一份名为《中国物联网规模化发展之路》的报告称，中国是全球最大的M2M市场，拥有7400万个M2M连接，现已成为物联网（IoT）部署领域的全球领导者。

　 　对于这份报告的结论，业界看法不一。IEEE高级会员、IEEE数字感知计划主席袁昱博士在MWCS期间接受采访时直言，虽然他赞同GSMA这份报告的 大部分观点，但总体来讲还是有点偏乐观。在他看来，中国在物联网方面比较领先有一些历史原因，而中国的车联网与海外市场相比，更偏重于信息和娱乐服务，这 实际上并没有解决行业的关键痛点。

　　泡沫期已过 中国形成全球最大的物联网市场

　　上 述所提报告表示，中国政府在推广物联网应用方面发挥着举足轻重的作用，不仅为物联网的发展提供资金支持，还制定了战略方向。过去五年来，中国政府采取了一 系列措施，致力于将物联网发展成为中国经济的重要支柱。工信部此前发布的数据显示，2012年中国高物联网产业市值为2000亿元人民币，并计划到 2015年实现5000亿元人民币（约805亿美元）的目标。

　　与GSMA一样，袁昱博士也肯定了政府在中国物联网发展中发挥的重要作 用。早在2010年8月，时任国务院总理的***宣布，物联网对于实现中国信息与通信技术规划而言尤为关键。同年，一个国家级物联网产业研究中心应运而 生。据他介绍，当时欧洲也在提物联网，而美国那时则还在关注智能电网，所以中国起步得比较早。其次，中国在智慧交通、智慧城市、智慧农业这些方面都已经有 了一些具体的垂直应用。

　　“物联网已经发展了很多年，大家知道很多技术会有一个发展曲线，会有一段时间是泡沫期，但是泡沫退掉之后就要开始在产业当中真正去部署和应用了。物联网现在正处于从泡沫到落地的一个交界阶段。”袁昱博士表示，目前中国在物联网方面的确已经形成了一个全球最大的市场。

　　中国车联网技术发展未真正解决行业关键痛点

　 　进入2014年以后，随着汽车厂商引入移动运营商新推出的4G LTE网络，中国汽车互联市场发展速度加快。作为车联网技术方面的专家，袁昱博士向我们分析了国内外车联网发展中不同的侧重点。“中国的车联网更偏重于基 于蜂窝网络的信息和娱乐服务，这与以美国为首的用来解决安全和减缓拥堵的实时车联网来说，是有很大区别的。”

　　据袁昱博士介绍，在实时车联网这一领域，美国交通部现在已经进入了紧锣密鼓的立法阶段，去年已经发了征求意见稿，将会在2017年正式立法，要求所有的车辆都具备短距的实时车联网的能力。但是，国内厂商与行业对这方面的重视还不够。

　　在他看来，国内的车联网服务偏重于基于3G/4G蜂窝网络的信息和娱乐服务，大家都觉得要把汽车看作是一个移动设备，汽车也是移动互联网的一个大的市场。但是这块做了很多年，从市场和商业价值方面来看，反响其实并不是特别可观。

　 　“如果始终只是把汽车当做移动互联网的一个终端而言的话，它其实没有解决关键的痛点，或者说没有解决汽车的应用场景，换句话说，把人和物从A点运到B点 这个汽车本质使命当中的刚需。如果把车联网简单做成提供信息娱乐服务的移动互联网的话，其实没有解决到这方面的刚需。”他说。

　　落地基于应用 借鉴海外车联网发展经验

　 　关于如何解决行业本身的痛点，袁昱博士表示，“基于V2V（汽车-汽车）、V2I（汽车-基础设施）的车联网，它解决了安全、高效和节能，这些才是交通 和运输领域真正的痛点。而信息与娱乐服务属于锦上添花。我觉得这一点是国内需要向国外借鉴的。在一些垂直领域，与其是炒一些概念，把一些互联网的标签、智 能的标签贴到车联网产品上，更有意义地是找到这个领域、这个行业本身的痛点，然后用技术去解决。”

　　具体来看，车和车、车和路实时互联的车联网能解决的问题呢？第一是安全，因为它的传输的速度高、延迟短，所以能够提高安全性。一个最直观的例子是，它可以避免车的追尾事故。有数据预期，有了实时的车和车、车和路的实时车联网之后，交通事故可以减少90%以上。

　 　另外一方面，从效率的角度来讲，有了实时车联网之后，车和车之间的距离可以更近，车速可以更快。因为车辆之间能够直接通信之后，就不担心追尾了，这样道 路的使用率/容量也可以大大提高了。“基本上模拟的预测显示，道路的使用率能够提高到200%以上。换句话说，这是利用现有的道路来减缓拥堵的一个很好的 解决方案。”

　　再者，从节能环保的角度，像车队有了实时车联网之后，车和车之间的距离可以很近，在公路上就像一辆列车一样（若干辆车组成一起）。通过这种方式，由于第一辆车会排开前面的风阻，所以后面的车在行驶过程中受到的风阻会相应地减低，这样也就会有两位数百分比的节能。

 

　　5G将使电信运营商在物联网产业中扮演更重要的角色

　 　谈及电信运营商在物联网产业扮演的角色，袁昱博士认为，“在5G成为现实之前，电信运营商可能在整个物联网产业当中扮演的角色会相对比较有限”。目前来 看，电信运营商主要扮演的是基础设施角色，这是它最本质的工作。现在电信运营商能够提供的3G和4G能力受限于自身技术，并不是总能够应用在物联网不同的 垂直领域里面。4G虽然相较于3G速度快很多，但是传输延迟依然比较大。从功耗来讲，这对于像环境监测、农业这样的物联网垂直领域，可能就不如一些基于其 他技术的解决方案的使用。

　　但是，“5G作为一个愿景，它本身可能是希望成为普世性的通信解决方案。如果5G到2020年能够成为现实，且达到现在大家所期望的指标，而且届时的行业生态电信基础设施由有限的几家运营商来提供的话，那时候运营商会在整个物联网产业当中扮演更加重要的角色。”

　 　在袁昱博士看来，从整个路线图来看，由于现在运营商的网络特征第一是远程，第二是覆盖面积广，有一定的带宽，相对来说在一些比较宏观的领域，比如智慧交 通、智慧公交的解决方案，或者整个城市层面的一些管理，这些其实是运营商擅长的物联网领域。同时，从这些角度来讲，因为运营商天生具有的大数据，包括它从 每个人的手机可以获取到用户的出行行为，基于这些数据运营商可以提供一些增值服务或者创新服务。

　　目前的可穿戴设备亦未能解决消费刚需

　 　物联网发展中另一个无法忽略的市场是可穿戴设备市场。虽然不少企业都在投身正在兴起的智能可穿戴设备市场，但是现在无论是智能手环还是智能手表等产品， 普遍存在着“三分钟热度”现象。也就是说，用户们在觉得新鲜了几天之后会找不到理由想要长期戴下去。袁昱博士认为，之所以出现这样的局面，主要有三方面的 原因，一是简单的贴智能标签，二是欠缺杀手级应用，三是缺乏行业规范标准。

　　“我认为可穿戴设备市场目前存在着泡沫。一是贴标签，把一些 在智能手机领域的成功经验简单地平移到可穿戴设备上，包括具体的技术和产品设计也采用智能手机领域的平移，这其实是不管用的。因为可穿戴设备的使用场景和 手机还是不太一样，尤其可穿戴设备产品重度依赖于手机的话，那么它就不见得是一个靠谱的方向。”他说。

　　另一方面，厂商们需要针对具体的使用场景下功夫去挖掘消费者需求的痛点，解决消费的刚需。“或者说也许没有痛点，那么就要制造出一个新的应用场景来让大家都觉得是值得应用的，也就是说目前还是欠缺杀手级应用，这是可穿戴设备领域普遍存在的一个问题。”

　 　此外，目前可穿戴设备市场本身比较混乱，“几十块钱的也叫智能手环，几千块钱的也叫智能手环，消费者在购买智能手环时会问，几十块跟几千块有什么区别？ 这其实也是从行业标准的角度需要去规范的东西，需要有相应的一些术语和定义以及测试和认证的规范。一方面是规范智能化程度的区别，另一方面是要对这些长时 间直接与人皮肤接触的可穿戴设备的电磁辐射、安全发热等方面进行更严格的测试和认证。”

　　据袁昱博士介绍，目前IEEE正在与国内的可穿戴设备联盟、华为等龙头公司进行合作，希望在可穿戴方面开发出标准，并争取在今年9月初能够正式立项通过。