出钱出地的地方政府 - 解密奇点汽车：拆解互联网造车“大法”

　　出钱出地的地方政府

　　虽然前期会走合作生产的模式，但是奇点汽车还是与安徽铜陵政府一道对外宣布要建设奇点智能新能源汽车产业基地，占地1000亩，年产能20万辆，总投资80亿元人民币，并配套有三电（电机、电控、电池）研发中心、碳纤维材料研发制造中心、智能系统生产中心、智能驾驶测试基地、无人驾驶体验基地等设施。

　　

　　（配图为安徽铜陵经济开发区景象）

　　“如果可能话，我是真的不想碰制造。但是中国并没有一个像是奥地利麦格纳那样的汽车代工厂。”在提到为何要自建工厂的时候，沈海寅多少显得有些无奈。才从他的话中能够感受到奇点汽车与整车厂商的合作多少有些权益之计的意思，因为电动汽车的与传统燃油车的产线毕竟还是有很大的不同。如果想利用他们的生产线，在设计上就要做出很多妥协。

　　“新车的开发当中有一个环节叫同步工程，就是说必须按照工厂的生产工艺进行零件设计。比如冲压能到多大的深度。我在设计这个零件的时候就不能超过，否则还要够买增加的冲压器。”沈海寅说道。

　　决定自建工厂之后，奇点汽车需要一大块土地以及几十亿元的资金投入，而地方政策则刚好能够解决上述两点需求。

　　汽车的电动化趋势引起了我国政府的高度重视，据统计，截止2016年6月，国家共出台系能源汽车相关政策约30项，其中行业发展规划8项，新能源汽车目录相关政策5项，行政管理相关政策6项，充电基础设施相关政策4项。

　　

　　在中央政府如此重视新能源汽车（电动汽车）发展的情况下，地方政府当然也是兴趣盎然。一方面，发展电动汽车是响应中央政府的政治号召，另一方面如果搞得好，还能为当地提供新的工作机会、创造GDP、进而拉动经济的发展。不论从哪个层面来看都是一举多得的好事。

　　在奇点汽车于11月9日的发布会上，我们也看到了铜陵市市委常委等多位当地领导来京为奇点汽车站台，可见其对奇点汽车项目的重视。当然，重视的背后也是真金白银的投入。

　　奇点汽车于近日刚刚获得了新一轮6亿美元的融资，在智东西与沈海寅的沟通中我们也了解到奇点汽车的本轮融资为其在铜陵的子公司与总公司共同融得，并且是股权加债券的混合融资模式，投资方包括铜陵地方政府、银行、之前的股东等，且铜陵政府在其子公司的融资中起到了 “主导作用”。

　　关于为什么选择铜陵政府，沈海寅讲到了安徽省内配套有供应链企业以及铜陵市政府办事效率较高两点原因，而在这两点信息之外，铜陵市政府在2015年5月发布了《铜陵市人民政府办公室关于鼓励发展新能源汽车产业的实施意见》，将为符合条件的企业提供如下关键政策支持：

　　1.为重要项目提供投资支持，总投资额不超过单个投资项目实收资本的20%。

　　2.土地以当年工业基准地价作价或存量土地产生的增值收益以优先股的形式支持项目建设。

　　3.为新能源汽车整车项目提供融资担保，担保总额不超过企业实际固定资产投资的50%。

　　4.对重大项目予以现金奖励，奖励总金额为企业非土地类固定资产的10%。

　　5.地方政府积极配合新能源车企向上级部门争取项目核准，包括生产资质、整车牌照等。

　　从上述文件内容来看，铜陵政府的投资、现金奖励等措施的发放标准更多的是在重大两字上，而至于销量、盈利情况等内容并没有做明确说明。甚至可以说就是来铜陵，政府就愿意给投资、给奖金、给贷款、给政策支持。

　　所以结合着奇点汽车本轮6亿美金的股权+债权的混合模式融资与铜陵政府在奇点汽车铜陵子公司的投资中占 “主导作用”这两点来看，奇点汽车的这6亿美金，用一部分就是地方政府上述政策中的的投资与贷款。