智能化布局 - 解密奇点汽车：拆解互联网造车“大法”

　　“必不可少”的智能化布局

　　“未来的电动汽车分两种，一种是传统电动汽车，另一种是智能电动汽车。”在问及奇点汽车具有哪些特色之时，沈海寅如是说道。

　　诚然，在电动化之外，智能化、互联化等变化也是未来汽车发展的另外一个重要趋势，几乎所有新兴的电动汽车品牌都在强调其在智能互联方面的布局。

　　奇点汽车也不例外，其在智能化方面的布局包括，与与中国人工智能学会中国工程院院士、中国人工智能学会理事长李德毅的合作推进名为“驾驶脑”的车用人工智能项目的落地，与地平线机器人合作研发ADAS辅助驾驶系统，与其股东之一东方网力和物灵科技共同成立人工智能研究院等。

　　说了这么多的布局，那么奇点汽车能够多智能呢？从奇点方面公布的信息以及在12月9日发布会上放出的一段视频来看，其在科技配置上面包括一套含有前部碰撞预警、车道保持等功能的ADAS系统，一套驾驶员防疲劳系统和一套夜视系统。

　　在大数据与智能化方面，则包括有最高可达NHTSA Level 3.5级别的自动驾驶、用户驾驶习惯学习、车辆自适应设定以及路况推荐等功能。但是从实际能够使用的角度来说，奇点现阶段能够实现的功能还主要以那套ADAS辅助驾驶系统、防疲劳系统、夜视系统为主。

　　另外需要指明的是，奇点汽车的首款车型并没有搭载激光雷达，所以即使在后续通过软件升级，奇点汽车的自动驾驶功能的应用主要会在高速公路、城市快速环路等路况简单的封闭道路里面。

　　总的来说，智能化确实是汽车未来发展的一个重要趋势，但是也仍然还有很长的路要走，奇点汽车的智能化布局目前仍属早期研发阶段，但对未来的预判对说服投资人以及地方政府是很重要的一方面，这也是考验合作各方耐心和眼力的地方。

　　目前，李德毅院士的研究多在理论层面，其研究成果包括最早提出“控制流—数据流”图对理论和一整套用逻辑语言实现的方法；提出云模型、云变换、云推理、云控制等方法用于不确定性认知和云计算，在智能控制“三级倒立摆动平衡”实验和智能驾驶中取得成效；提出“驾驶脑”的概念；发表论文130多篇，出版中文著作5本、英文专著3本。所有这些理论积累，如何在智能汽车这个大众认知度极高的领域走向实用，一定是李德毅院士所期望看到的。这是其和奇点汽车的一个重要结合点，同时，李德毅院士的深厚学术背景也无形中为奇点汽车背书，成为投资方、地方政府认可的一方面。

　　同时，虽然奇点汽车与东方网力及其子公司物灵科技成立了人工智能研究院，但是受限于人工智能技术目前的发展现状，AI技术目前能够实现的功能主要在语音识别、图像识别等方面，沈海寅也表示人工智能技术也还需要很长的时间才能实际应用在汽车上面。

　　在智能化方面，为了更有保障的将智能化落地，奇点汽车还引入合作方地平线机器人这样的公司。

　　结语：智能电动汽车的一盘棋局

　　无可否认，电动化与智能互联化是未来汽车发展的两个最重要趋势，在我国政府的大力推动与科技进步两大动因之下，熟悉互联网与人工智能等技术的互联网公司正在积极涉足到汽车领域之中。

　　不过与外界存在的“PPT造车”、“缺乏制造经验”等声音不同，通过对奇点汽车的剖析，我们也看到了这波互联网造车的浪潮其实是包括整车厂商、地方政府、上市公司、科研机构等多方推动的结果，虽然不排除有些厂商可能是在追风口、炒股价，但是从目前这种多方推动的局面来看，互联网汽车离真正落地又近了一步。