车企在集体观望 等待重新梳理定价 - 新能源车补贴退出 车企集体观望暂停销售

政策探因

车企在集体观望 等待重新梳理定价

记者查询获悉，造成上述情况的主要原因是，2016年底国家明确2017年度新能源车补贴在2016年基础上下降20%，同时给地方财政补贴设置了不得超过中央财政补贴50%的上限。此外，直到今天北京市还未公布新一批新能源汽车目录以及具体的补贴措施。

就像赵先生所举的例子，消费者在2016年购买某款车型能拿到11万元补贴，而2017年最多只能拿到6.6万元。对于新能源汽车生产商来说，如果依然按照2016年的指导价销售，在补贴减少的情况下，终端车价会大幅上涨，这很可能让消费者难以接受。所以现在车企在集体观望，等待地方补贴明确，再重新梳理定价，以便适应市场需求。

因此，目前京城新能源车市场几乎处于停滞状态。厂家不定价，经销商就没法卖车。为了降低这段时间的经营成本，江淮汽车来广营店已经停止从厂家进购新能源车，目前其店内的新能源车型仅剩2016年积压下来的两辆iEV4待售。还有一些车企从源头上就停止了新能源车排产，等待补贴新政明确后再恢复生产。

记者追问

市场将迎来洗牌 主流企业不会贸然抬价

由于车辆售价模糊不定，记者发现有的经销商为了留住订单给出了各种目录公布时间，有说2月26日的，也有称是3月中旬的。

昨天下午，记者致电北京市经信委相关负责人，得到的回复是，每一年新能源汽车目录的发布时间都不定期，目前还未确定今年目录的公布时间。

联合电动销售及市场副总裁赵强表示，这只是短暂现象，一旦政策明朗，将意味着新能源汽车市场迎来新的洗牌，实力相当的主流企业不会贸然大幅抬高车价，毕竟与2010年相比，如今的生产成本已经大幅降低，自然不会也不应该将补贴下降后的成本全数转嫁给消费者。

车企回应 愿承担补贴下降成本 还能促进内功修炼

当地方的相关政策落地，企业会不会主动承担补贴下降的成本?对此，吉利汽车的内部人士表示，车价应该会下调，但下降幅度还要看企业所担负成本的多少。

“可以肯定的是，现阶段大部分企业愿意贴这个钱。原因很简单，新能源汽车市场现在还算不上好，消费者不一定能接受车价上涨，毕竟这么多年，新车都是越卖越便宜，并没有越变越贵的例子。”该人士说。

他还指出了行业痛症，就是补贴高的时候大家都想着赚补贴，往往忽略了自我研发能力的提升，到现在很多整车厂的大部分机件还是外购别人的，由此才形成了行业缺乏竞争、有市无价的局面，反过来说，如果补贴下降可以促进企业由此注重内功的修炼，市场才能形成真正的竞争，降价也就更加顺理成章了。

专家解读

下降后补贴仍很可观 车企应主动回馈市场

对于目前新能源汽车市场的现状，国家863“节能与新能源汽车”重大项目监理咨询专家组组长王秉刚表示，这只是暂时现象，一旦北京市的相关政策得以明确，企业间的新一轮竞争会随之展开。届时，老百姓关心的车价会不会上涨也将有明确的结论。

王秉刚提到，北京市今年15万个的小客车指标里，普通指标额度为9万个，示范应用新能源指标额度为6万个，两者均与2016年持平。也就是说，传统燃油车数目不再减少，新能源汽车所配比的号牌数量也没有增加，市场需求量与去年相同，与此同时，不可否认补贴下降从某种程度上会打消部分消费者的购买积极性。

在他看来，补贴下降后购车价可能会略有上升，但相应的成本不应该全数转嫁到消费者头上，这对市场发展并无益处。王秉刚认为，厂家应该主动承担一些补贴成本。其原因不仅在于促进市场的发展，“更重要的是，通过国家多项的政策扶持，企业的生产成本已经急速下降，也是时候回馈市场了。”

王秉刚介绍，国家常年来的高额补贴大部分都贴到了电池上，电池成本几乎占据了一辆新能源汽车整车成本的50%以上。他提到，行业发展初期电池的产量的确很小，再加上研发、装备等投资又非常大，很多做电池的企业必然要在电池的售价上找回成本，卖给整车厂的价格也会比较高。

“可近两年电池的发展非常迅猛，成本下降也很快，不管是在性能上还是性价比上都有了明显的进步。”王秉刚说，即便中央财政补贴下降了20%，但减少后的补贴对于企业来说仍然非常可观，此时让利于民不仅有利于行业的长远发展，更有利于企业自身竞争力的提升。

另外，也有行业分析人士认为，此次补贴下降正是市场作用逐渐取代政府作用的开始，有些过度依赖补贴的企业可能会被市场淘汰，而企业间的竞争也将由此逐渐加剧。