2018年新能源汽车补贴退坡传闻已经众人皆知，补贴新政成了动力电池企业极其关注的焦点，但是新政迟迟不出，有关部门更是三缄其口。补贴退坡导致众多企业利润下滑，车企已对电池企业提出20%及以上的降价模式。
有业内人士认为，现在已经过了给大家宣传电动汽车的时候，更多的是车企何时能够提供让大家满意的电动汽车，这才是电动汽车能否能大量推向市场的关键。而能够做出让大家满意的电动汽车，成本自然是绕不过的一个重要问题。
结合行情来看，虽然补贴新政迟迟不出，相关部门三缄其口，但2018年新能源汽车补贴退坡是必然趋势，由此带来的阵痛正在逐步显现。从近日多家上市公司发布的业绩预告来看，补贴退坡对新能源汽车企业带来了直接影响，企业利润下滑。甚至于新能源汽车行业龙头比亚迪预计，2017年的净利润同比将下降15.09%-20.03%。在此背景下，车企正在将压力转移给下游供应商。其中，动力电池作为新能源汽车的重要组成部分，动力电池企业正在面临着严峻的行业压力。
比如，成飞集成发布公告称，据公司市场调研信息和与大客户接洽的订单意向，国内知名车企已对电池企业提出了进一步降价要求，降幅将达20%及以上。
但是，技术进步、效率提升及规模效应带来的电池成本下降空间还有多少？笔者调查发现，从行业整体情况来看，尽管电池成本逐年下降，但由于受原材料价格影响，未来一年其下降空间有限。
正极材料方面，占总成本三成左右的正极材料价格走势对电池成本影响最大。而受钴、镍、锂价格波动影响，近两年三元正极价格处于高位。未来随着高能量密度的要求，三元电池占比不会降低，这意味着正极材料的价格还将维持。相比之下，“失宠”的磷酸铁锂正极材料价格有一定下降。
负极材料方面，主要为石墨，受2017年中国针状焦价格暴涨以及环保因素等导致价格有所回升;长期来看，平均采购价格呈逐年降低态势。此外，负极材料即使涨价，但对电芯总成本的影响不大。
隔膜方面，随着近年来国内生产隔膜的企业增加及其产能上升，导致隔膜价格逐渐下行。目前，湿法隔膜价格跌破4元/平方米，干法隔膜在3元/平方米左右。
电解液方面，主要材料六氟磷酸锂在2017年经历了一轮暴跌，价格从2015年最高位40万元/吨下降到约15万元/吨。电解液均价降到目前的5万元/吨左右，已到成本边缘。
精密结构件方面，作为锂电池和电池模组的重要组成部分，电芯外壳顶盖、钢/铝外壳、正负极软连接、电池软连接等精密结构件，对锂电池的安全性、密闭性、能源使用效率等都具有直接影响。在动力电池产能大规模扩充的保证之下，未来两年该领域将迎来新一轮的市场爆发。但随着科达利、瑞德丰等企业的产能释放，预期未来平均采购价格波动不大。