能源的根源：电池组 - 揭开雪佛兰Volt电动车里电子设计的秘密

　　能源的根源：电池组

　　VOLT的锂电池是由排列成T字的四组模块组成，这样就可以将其合适的安放在后座椅的下面和前座椅中间槽这个位置。母线连接这四个模块，同时也有一个紧急断电开关线去保证电池组的安全。

　　共有288个独立单元构成这个完整的电池组，John Scott-Thomas认为这个电池组实际上分割为塑料包装的“切片”或“刀片”，他们都是由分开的两个单元和一个带有五通道冷却剂的散热片组成。从电气学来讲，三个单元的群组是并联的，这些群组中的96%是串联连接的。因此这288个单元产生360V电压，可以提供16KWH的容量。为了延长电池寿命，这些电池决不能充满或者用光，因此只有中间状态的9.6KWH的电能石处于被使用的状态。

　　Scott-Thomas声称LG Chem制造的这个电池是利用锂、锰、尖晶石等的化学反应，同时添加GM许可的来自美国阿贡国家实验室的电池钴化学应用，因此一个镍、锰、钴电池的转变即将发生。

　　VOLT的电池中的循环冷却液是四组中的一组，每一组有独立的控制器和散热器模块！其他三组循环则是为内部的内燃机、电动机/发电机逆变器和插入充电器的电源装换器的冷却服务的。

　　Al Steier说当这电池的温度比较低（低于最佳的操作温度）的时候，这些液体将会被用来加热电池到期操作状态，然后又会用来冷却保证其不超过额定温度。就算汽车没有在行走，控制电路也会激活冷却系统以避免电池在极热天气下变得太热和在极寒天气下变得太冷。因此在泊车的时候要保持充电，避免在以上情况下的电量消耗。

　　Scott-Thomas补充说这个电池组冷却系统用软管夹连接到一起，这就意味着这辆车是一个有限的汽车产品，因为更高的产品量允许使用黄铜接口。他同时声称螺栓把这些电池组钳在一起，每一个有三个检查员的图标，这表示这配件经过仔细检查以确保其质量和性能，这是对得起它的价格的。