电池电子：控制和监控 - 揭开雪佛兰Volt电动车里电子设计的秘密

　　电池电子：控制和监控

　　如相关的拆卸图片显示，这个复杂的VOLT电池组有着相当精密的控制和监控，这也是整部车的特点。John Scott Thomas注意到这辆车40%的价值在于其电子设备，板上有将近100个MCU是其最有代表性的表现。为了控制这些电子配套设备，需要大约1000万行代码，比波音787梦幻客机的800行还要多。

　　Scott-Thomas认为，从电池组本身看来，拥有一个相当长的电池寿命是一个关键所在。为了这个目的，电池组温度通常被规定在2摄氏度以内，同时这些单元的充电在各单元间是平衡的，这样的话可以保证其在同样的使用频率下具有相当的寿命。在声场各个单元的时候的差异是影响单元寿命的另一个参考，控制软件会将其纳入考虑范围。

　　例如，在充电过程中，每个单元都会被监控的。为了确保每个单元具有相同的最大电压，如果其中的一个在早些时候达到了容量，一个电阻并联会被接通去保证这个单元过度充电，而不会影响其他单元充满电。

　　Scott-Thomas认为：“控制和软件的水平很难鉴别。电池组电压和温度检测每秒有500诊断数据。就算车在不工作情况下控制也会被激活。

　　电池的外围和监控模块被安装在电池组的前部上方。这个部件有四个检测电路板，每一个为一个电池组服务，橙色的代表高压，同时飞思卡尔和LG化学与意法半导体的芯片占了板上元件的大部分。AI Steier再次强调，在生产过程的通过不同检测热源在适当时候的检查可以保证其质量。

　　John Scott-Thomas认为去保证电池电子设备的正确时很艰难的，因为这个系统必须去检测在毫伏特的单元电压。然而每个单元的电压却在最低到几百伏特间浮动，这就需要去注意板的布局，跟踪设计，适当的接地（不同电压情况下的虚拟接地）和电压隔离的技巧。Scott-Thomas同样注意到安全和质量检测，将其增加到汽车设计是一个过程中的工作，带有灵活性和模块性，这使车辆里的新单元、电池组，电子设备和控制的引进变得更容易。

　　最后，整个拆装团队发现VOLT中一个意想不到的电池相关模组，除了在驾驶部位下面的标准的OBDI诊断端口，在副驾驶座下面发现一个密封的模组。这被证实是用来储存电池盒混合动力操作诊断的代码，同时它也预留一个适当的电缆让工程师接入。