插电式混合动力 - 纯电动汽车电池短板凸显 混合动力才是王道

插电式混合动力：

　　电混合比例75%

　　节油70%

　　技术解析：这是一种将纯电动系统和现有混合动力系统相结合的产物。由于车辆带有外接插入式充电系统，车辆可以单独利用电动机行驶较长的距离，将内燃机的工作比例进一步缩小，提供更好的节油比例，但会消耗一定的电能。同时，又解决了目前纯电动汽车巡航里程短的问题。

　　代表车型：2012丰田普锐斯

　　目前新普锐斯搭载的是一款全新的直列四缸1.8L VVT-i汽油发动机，采用了阿特金森循环技术，最大功率73kW(99马力)，最大扭矩为142N·m，本身相比老款的1.5L发动机在动力上已经有了一定幅度的提升。而配合具有60kW、207N·m动力输出的全新永磁交流电机后，最大功率可以提升至100kW(135马力)，最大扭矩可提升至207N·m。

　　对于锂电池的充电，家用100V的标准电源可以在3小时内将电池充满，而200V的标准电源只需要1个半小时多就能够将电池充满。在未来充电桩逐渐普及后，这样的充电效率还是可以令大家接受的，20公里的续航里程也基本属于每天正常的活动范围。

　　在新增加的行星齿轮机构辅助下，电动机可以实现高达13000转/分的高转速，功率也从50千瓦提升到60千瓦;发电机的线圈改用集中缠绕结构，实现了更加小型化、轻量化;Ni-Mh镍氢蓄电池由25千瓦升级为27千瓦，官方给出的油耗是4.3L。

　　代表车型：雪佛兰VOLT

　　VOLT沃蓝达是一款续航能力达到500公里以上的电动车，而通常情况下电动车在纯电力模式下的行驶距离很少能够超过150公里。VOLT沃蓝达的解决方案是通过一组16千瓦/时的电池组与电动机，提供最多60公里的续航能力;当电力不足时VOLT的电力储存会通过三个方式：固定式充电(此种方式可以完全充满电池);行驶中制动力回收转化为电力;1.0升引擎进行发电为电池组充电(此种方式不可完全将电池充满)

　　

 

　　

 

　　

　　当储蓄的电力耗尽后，E-Flex动力推进系统可以将汽油、乙醇、生物柴油、氢气等能源转化成电能，从而为车辆的行驶确保有足够的电力驱动能力。例如配备1.0 升的三缸涡轮增压发动机的雪佛兰Volt，通过能源转化，每百公里的汽油消耗量仅为4.7升。

　　全文总结：

　　混合动力已不是什么新鲜话题，但一直以来高昂的价格让不少消费者望而却步。从目前各项政策看，纯电动汽车所受的国家政策明显要好于混合动力车型，但混合动力车型不存在充电的局限性，使用程度和传统动力车没有任何区别，燃油经济性极为突出又带来了更好的性能与安静的驾驶享受，虽然混动汽车也许并不能一次性解决所有问题，但混动技术的出现确是在新纯电能源时代来临之前的一个完美过渡，也是厂商们与时俱进寻求生存之路的途径之一。