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目前提车将近 3 周，我的Model 3（名字叫Baymax） 行驶里程超过 1300 km。这期间，维修两次，发生小插曲无数。我对我的 Baymax 有非常满意的地方也会有不满意吐槽，写下这篇提车及维修报告，希望能带给国内即将提车的新车主们一些参考。
关于为什么买 Model 3 及提车小插曲
第一次见到 Model 3 是在去年的三四月份，当时温哥华的第一辆展车刚刚抵达不久。被朋友现场拍摄的照片惊艳到的我当时身在异地，专程飞回温哥华看了这台 Model 3（不能试驾，仅参观内饰）。作为特斯拉粉丝的我，对 Model 3 内饰的优点，早就烂熟于心。简洁干净的内饰、帅气得像小恶魔一样的前脸、玻璃车顶、无边框车门，都让我露出满意无比的花痴脸……
图片来自朋友，同样在 42HOW 社群的 Soup，正是最早惊艳到我的照片
但是初登陆加拿大的 Model 3 还是让我有小小的失望的，后排座椅我认为非常矮，让身高只有 1.63 米的我都感觉像直接蹲坐在了地上。考虑到全家人都比我高……可能会使需要坐在后排的家人感觉不舒服。另一方面双电机、长续航版加 Autopilot 的 Model 3 的价格持平甚至超过了很多品牌车 SUV 版在加拿大的售价，习惯了开 SUV 车型的我在犹豫良久之后，忍痛决定放弃。
11 月初的时候，我申请取消 Reservation 并退还 1000 加币。当时打定主意放弃 Model 3，但一旦有价格合适的更舒适的 SUV 车型，比如 Model Y，我还是要立刻投奔特斯拉的怀抱的。12 月的时候，我收到了退款，并接到了来自加州 Fremont 的电话，通知我在温哥华已经有了现车，可以随时试驾 Model 3。是的……这次试驾之后，我的定金白退了……
12 月 16 日我和我的家人试驾了 Model 3，我惊喜地发现，Model 3 和最开始我看到的车型有了很多的改进。后排座椅加高，舒适了很多。开到室外后，透过 Model 3 玻璃顶，可以看到湛蓝的天空，整个内饰简洁流畅，空调让人丝毫感觉不到风的流向，化科技于无形。在家人的支持下，17 号我们就下了大定决定提车，不到一天，就显示已经匹配到现车，将于 12 月 24 日在温哥华进行交付。
从网页上显示车匹配到开始，我在手机端就可以看见欢迎页面了，并且可以看到引导视频和自己的推荐码。此处省略一万句等待过程里的辗转反侧和兴奋。
提车当天在签署各种 Paper work 和等待的间隙中，我们遇见了一对看上去像是新婚小夫妻的车主，在签署完文件之后，热烈地亲吻和拥抱，互相开心地说着“谢谢你亲爱的，我们拥有了自己的特斯拉”。特斯拉带给很多车迷的期待和感动，在那一刻也深深地触动了我。
在和保险公司员工做完所有的保险文件之后，交付小哥迅速把手里的 Pizza 塞到嘴里，从后面办公室出来替我们安装车牌，并讲解车辆使用注意事项。当时已经是平安夜下午的 4 点钟，他们已经忙了整整一天还没有吃饭。足见 Q4 末交付工作的辛苦
除了基本的使用介绍以外，交付小哥提醒我了几点注意事项，给大家分享一下：
充电口关闭是自动的，尽量不要用手去按压关闭，尤其是按压外侧，容易断裂；
三方充电接口转接 Tesla 的转接头并不便宜，每次使用完一定记得取回放好，小心不要遗失；
前备箱关闭的时候，按压车标的位置。不要去按压车盖中心位置，也不要放置重物，钢板容易变形。
我自备了一只 8GB 的 U 盘来做行车记录仪，询问怎么安装。小哥指导我把手机充电口的 USB 拔掉一个，然后插入 U 盘，全车的可读写 USB 口只有这两个。可惜当场并未显示识别到 U 盘并启动行车记录仪功能。后来我才知道，U 盘里一定要设置一个文件夹，命名为 TeslaCam，之后就可以识别。
关于行车记录仪，提醒新车主们两件事：
有非常想记录分享的内容时，或者真的发生事故需要取证，按一下屏幕上方的小相机，小相机左上的红点会变为绿钩，此前 10 分钟的内容会被保存，不然会被覆盖。目前看 8GB 的 U 盘可保存最近的 1 小时左右的内容；
当想把 U 盘拆下来的时候，长按小相机，直到那个红色的 Recording 状态和绿钩都消失，相当于平常电脑端拔 U 盘的安全弹出。不然就可能像我一样。。。弄坏一只 U 盘，损失很多有价值的视频。
交车当天，小哥也不知道 Dashcam 具体使用方式，不能解答我 U 盘当场为啥不能识别的问题，大概是因为 Model 3 一直在 OTA 升级，有很多细节员工也不能完全了解。
我的 Baymax 到我手上的时候，里程显示 4 km，交车小哥说是他见过最少的，暗自开心一下（虽然不知道自己在开心啥……）。小哥下车的时候，顺手好心替我撕掉了副驾车门门槛金属条上的塑料膜……作为一个买东西坚持不撕膜星人，我“哎”了一声，小哥顺便送了我个明媚的笑脸，说：“You are welcome”。
我……
不过车屏幕上的膜得以幸存下来，而且我深表满意，并不觉得有再买膜的必要。
当天也许是交车太过匆忙，交车小哥也没来得及给我讲，车里储物箱里有一个 Model 3 的车模。在我提车好几天后，我才发现了这个小车模。虽然感觉做工有一些粗糙，但是还是很有纪念意义的。
开车回家的路上，Autopilot 显示正在校对中。当校对的进程转到头，自动驾驶就可以开启了。是不是有点像玩游戏放大招的冷冻期！之前听很多车主分享说要开到将近 100 公里，自动驾驶才会解锁。但事实上从提车的地方到我家一共 15 公里，路上路痴的我拐错两个口，大概行驶 20 公里，到家 Autopilot 就解锁了。
对于第一次开 Model 3 回家的我，要提醒像我一样第一次成为电动车主的是：
刚开电动车的我开得很爽，乘客很崩溃。
因为 Model 3 能量回收系统非常灵敏，猛抬电门的时候，减速非常快，像踩急刹车一样。要想减速平稳，抬电门的动作要尽量慢。
忽快忽慢的车速导致自告奋勇陪我开新车回家的老妈，犹豫地跟我说：“你的新车是真的很漂亮很酷，但是，呃，我有点晕车……”
我的 Baymax：
拍照水平欠佳，敬请包涵。
关于我家大白的优点
估计特斯拉迷们都已经对 Model 3 了解得很清楚了，对于我个人来讲它最吸引我的优点有以下：
1.长得非常美！！我觉得它正脸长得非常像 Fendi 的小恶魔，又萌又酷。
2.内饰简洁大方，非常符合我对车内饰的想法，要那么多有的没的按钮干啥。科技感十足。
3. 不用担心自己 2018 年买的车，2019 年就已经落伍了。仅仅提车 20 天，我已经接收到一次更新。
根据老车主分享，连自动雨刷这种功能都可以通过后期更新实现。最开始 Model 3 顿挫感非常强的问题，也慢慢经过 OTA，得到有效改善。可以期待，我的大白每天都在成长，岁岁年年都是在自我进步的好孩子。
4. 用车成本低，我日常在开车每月油费开销大概在 150 - 200 加元左右，合 800 - 1000 人民币。但是自从购入 Model 3，因为学校有免费充电桩，并且在 6 个月的超充免费期，我还没有掏过电费。即使在家安充电桩充电，消费也远赶不上油费。
5. Autopilot 在很多路段非常好用。现在有了 Autopilot on Navigation, 大白甚至可以替在高速路上 10 次能 9 次下错口的路痴的我选择路口，自己转动方向盘下高速。我每天都觉得我的大白在细心教导一个路痴主人
分享一段弯道里使用自动驾驶的视频，视频由自带的行车记录仪功能记录：
在一个暴雨天里，我也测试了一下 AP，在当时的雨滴密集程度下，我觉得我就是半个瞎子……但是在后来的行车记录视频里可以看到，摄像头的视野要比人清晰。大概是因为司机是透过整块玻璃看出去的，整片玻璃上挂住的雨滴都会影响视线。摄像头只占用玻璃上小小的一块面积，在当前面积下，只要没有雨滴，AP 的视野就是清晰的。
下面是在暴雨天由行车记录仪记录的视频，在这段视频的最后，道路突然变宽，右侧是下高速车道，还没有分道线出现的情况下，车突然向右偏移试图占据两条线的中间位置，我进行了接管。
6. 召唤功能是个极其炫酷的功能。你可以在车下，用手机控制车的前进及后退。车会自己感知周围障碍物，进行一定程度上的方向盘调整。让车跟着你走，轻松做到别人遛狗我遛车。咳咳，正常的使用场景一般是在停车场，可以优雅地让它从一个狭窄的小车位自己开出来。你可以优雅地上车，并不需要你挤到车缝里，费劲开门，蹭脏自己的衣服
7. 好玩，感觉每天都有新鲜感受，比如拿新更新来的放屁游戏，整蛊朋友啊。是的，你没有看错，车里有个放屁游戏，你可以把一个放屁气球预设在一个座位上。朋友上车以后你神不知鬼不觉，打个转向灯……就会有真的不行的放屁声从朋友座位上传出。。。数种不同的仿真屁声供君选择。。。
再比如你可以把车调到浪漫的露营模式，会有篝火，浪漫的音乐。然后……
再或者，你可以把你的车变成飞行器，假装在火星。
再或者你可以假装你的车是圣诞老人的雪橇，装满了各种礼物。在这个模式下，你的车可以在转向的时候，响起圣诞小铃声。
再或者你可以玩玩游戏，数种小游戏供你选择，不过我到现在没研究清楚咋玩，估计我这个智商也就从此告别这些游戏了。
8. 有时候透过全玻璃车顶，抬头看看天空，非常浪漫及诗意。无论是抬头看看飞速划过的树枝，湛蓝的天，还是滴落的雨，飘落的树叶，早起结的霜花，还是夜空上的月亮，都有种别样的美。
有见过车主把车停在森林了，在车顶放坚果，躺在车里看着小松鼠在自己头顶乖巧地吃坚果，我打算有机会，也这样试一试。
不过有时候，也会早起抬头见鸟屎。
9. 经常有惊喜，或者发现新奇用法。最近发现我在手机端更新每日要做的事项的时候，上车时，大白也会提醒我今日事今日毕，非常温暖。有一天朋友来搭车一起出门，我还没准备停当，怕小伙伴等急，灵机一动，就远程把门外的车打开，并且打开了座椅加热和空调，让小伙伴上车边玩边温暖地等我。
10. 速度说有就有，想快想慢随心所欲。虽然我的大白并不是Performance，但是在路上超个车并个线，也是非常迅速灵敏。
11. 带给我和家人很多好玩的共同话题。比如家人可以……通过 Tesla App 随时看看我在哪，并且拆穿我……
感谢国内不让使用 Google 地图，放我一条生路……但是这个功能，成为了我和家人搞怪逗趣的梗，还是很好玩的。（满满的求生欲）
12. 太多了优点啦，不在此赘述，反正最爱我大白。
关于第一次长距离出行的分享
在提车第四天的时候，我带着我的大白进行了一次单程 135 公里，往返 270 公里的小小的 Road trip ——从温哥华上山到 Whistler 滑雪场。一路上都有使用 Autopilot。
身后的雪山及天空。
能耗问题，上山时能耗明显要多不少，加上温度寒冷，到达平均 300 Wh/km。下山时，能耗因为出现回收，大概平均稳定在了 110 Wh/km。整体下来大概在 200 Wh/km。根据特斯拉电池在 75 kWh 计算，续航在这次旅程中大概在 375 km 左右。温度 1 度，并且有山路折损。总体还是表示满意的。
在这次旅程中，也许是因为我对 AP 还不熟练，出现了一次小的危险。AP 在使用过程中，如果驾驶员有转动方向盘，则方向控制权交回给驾驶员，而速度仍处在巡航模式。在一段没有隔离带的高速上，道路弯曲。我没有注意到自己手部动作太大，已经掰掉了 AP 的方向控制权，也没有听见提示音。道路开始向右弯曲时速度依然很快，我和 AP 都没有进行转向，险些冲到对面车道。被对面的大皮卡，疯狂滴滴……
所以在此也提醒新车主，使用 AP 时，要注意安全。
关于能耗
换了新车以后，最常被问到的一个问题就是，Model 3 的长续航日常到底能跑多远。谈 Model 3 续航不谈路况和温度都是耍流氓。所以我列一下目前冬季温哥华经常下雨，温度 1 - 5 度下我实际观察到的续航。
在平地，城市平均能耗在 180 Wh/km 左右，续航 416 km 左右。
在山路上，这个数据就说不准了。我日常上学在一座山上。每日规律地上山费电下山充电，把大白的能耗跑成了三角函数图像。日常只跑 6 公里上学加 6 公里下学。车还没热身进入最佳能耗，就到学校了。所以我跑出了惊人的 273 Wh/km……按这个计算，我的车续航只有 274 km……
另外每夜在室外 0 度左右的温度下停放，每天规律掉电 10 km。
所以即使是长续航，如果没有固定方便的充电桩，还是经常会陷入里程焦虑中。
最近我计划开车搭轮渡去温哥华岛度假。在 Airbnb 上定房子的时候，第一反应就是，能不能充电，不能的话离超充站有多远……担心跑到岛的另一侧，找不到充电桩会跑不回港口。不吹不黑，开电车一定会有一定程度上的里程焦虑，被充电桩限制着能驰骋的版图。
在加拿大，超充可以从刚开始的 500 km/hr 的充电速度，随着电车的电量，满满降至 100 - 200 km/hr 的充电速度。完全没电的话需要一个多小时充满。（新建的超充不像老超充那么张扬，显得很秀气）
而在一般的学校，或者超市的公共充电桩在 30 - 40 km/hr, 自己家装充电桩速度也大概在这个速度。
而用普通墙插，大概在 8 - 9 km/hr.
关于我想吐槽的缺点
1. Autopilot 的自动泊车入位技能，非常蠢萌。只见它疯狂打方向，疯狂进进出出，还经常进不去。第一次跟家人一起测试它的直角停车入位，错误地扫描到地上的柱子线，可正可正地对着柱子校正，离原本扫描到的车位差一个身位……最后承认自己进不去关掉了……
最后它停成了这样……直接导致母上大人笑到肚子疼……
在此也提醒即将提车的新车主，尽量不要在一侧或者两侧都是柱子的车位使用自动泊车，有老车主反应，比较容易发生剐蹭。
在我的大白丢了面子以后，我自己又私下带它测试了几次，成功率大概只有一半。有一次我见它终于快要停好了！掏出手机准备录下这一幕，以便吹一波。结果……它正对着车位都觉得自己进不去了，自己关了…... Excuse me？？详情见下面视频：
2. 在一个零下 2 度的夜晚过后……大白门把手被冻住，抠不出来了……我捂了半天敲了一会儿无效之后，只好回家烧了杯温水，还怕烫到大白，慢慢地温乎乎地浇在门把手上，成功解除了冰雪给大白的封印……与此同时，小组 Meeting 迟到，我抱歉地向大家解释我车门把手抠不出来了……大家表示闻所未闻……迟到理由非常清奇……
3. 后备箱在下雨天开启时会有轻微进水问题。早期车主的视频里，进水的情况非常严重。据说后期交付的车，有了一定程度的改进，但是我仍然发现了轻微的滴水问题。
4. 底盘低，轴距长，容易拖底。公寓车库里大概有个这样高度的斜坡。每次上坡角度掌握不当，大概率会拖底，不胜其扰。
5. 轴距长，车技不好的我已经蹭到轮毂两次……心碎成渣……提醒各位一定要拐大弯。
6. 后视镜太小，后车玻璃上半截又涂层，后视镜能见度只剩一半。也许是因为我开惯了 SUV 的原因，经常会觉得后视镜视野太小。
7. 自动雨刷速度过慢，雨中需要手动开启调节速度，非常影响视线。
我运气不好，在提车不足三周的时间内，大白两次亮起需要 Service 的提示，进行了两次检修。其他北美车主都没有相同经历，我大概是个个例。其中一次维修体验非常糟糕。
第一次：Vehicle coolant is low 冷却液低。
这个警报出来的时候，我一度非常担心是不是进车库的时候坡太陡，拖底导致的。非常担心电车过热会伤害电池，就立刻打电话致电 Service，接电话的工作人员在我报了 VIN Number 以后，立刻说，看到了车辆上传的信息，你的车报 Coolant low。顿时让我觉得非常惊喜。大白自己向总部汇报了情况，请求支援……
于是工作人员替我约了维修服务，并且说可能需要比较久，主动询问我需不需要一台代步车。
事情到这里都是比较美好的。
可是维修当天接待我的工作人员态度非常糟糕，将我遗忘在等待室，在我询问我是否可以开走预定的代步车时，对方直接告诉我当天没有 Model 3 价位的代步车，并且告诉我着急可以选择自行回家，或者将还未检修的车辆开走，但是下一次可预约的时间要在两个月之后，目前特斯拉维修中心非常繁忙。
我询问为什么我的车是提车不到两周的新车却出现了这种问题时，对方态度傲慢地说，我们是电子产品，你要允许它出现 Bug……最后他匆忙交还我车门卡，没有给我任何书面报告，只向我解释了车目前不漏液，冷却液量也足够，但至于为何出现这种提示，他们也不知道。
我回家以后就工作人员恶劣的态度以及糟糕的沟通体验提交了投诉，但是至今没有接到任何回复。
就在我等待回复的过程中，一条新的需要维修的警报信息又亮了……
第二次（提车后不到 3 周）：Front passenger safety restraint system fault 副驾驶的安全系统故障。与此同时，屏幕上的气囊灯亮了。
于是我约了第二次维修。这次维修接待我的员工恰好是 Service 部门的Manager，非常非常细致耐心地向我解释了发生故障是 Sensor 的原因，并更换了一个小零件。在维修过后我拿到一张清单，详细地列了维修信息的细节。在这次维修过后，我顺便投诉了上次的服务，得到了答复和解释。
新车连续发生故障，可能是小概率事件，希望马上要拿到车的国内新车主们一个都不要遇见。随着 Model 3 交付量的增大，希望 Tesla 后续售后服务，能够得到保证。
关于提车后的小趣事和小提醒
1. 某日深夜我神神叨叨地决定下楼给大白洗个澡。在我洗得正开心的时候，车突然自己落锁了……家门电梯钥匙，用做车钥匙的手机，全部都在车里。我默默被困在楼下，幸得家人解救，没在楼下被冻到早晨。
小提示：随身装上 Model 3 的车锁卡。作为车钥匙的手机放在车里一般情况下不会落锁，但是架不住手机蓝牙信号一旦不稳定，车默认手机已经跟随车主走远了，车就会落锁。另外，谨防手机没电……
2. 某日，我去自动洗车机入口排队洗车，快排到我的时候，突然瞅见入口写着要把车挂在 N 档，惊觉自己不知道 N 档咋挂。于是灰溜溜下车跟排在后面的俩油车车主商量，给让让道，让我出去研究下 N 档咋挂……也是很尴尬了。
小提示：右侧档位拨杆，向上打到底是 R，向下打到底是 D，向上或者向下推，到第一个浅一些的档位处，停 1 - 2 秒，就是 N 档。这个浅一点的档位分界感不明显，需要慢慢体会……
另外，一定要熟读用户手册，避免尴尬。
3. 第二次修车的时候，工作人员负责任地觉得，我车前备箱一打开，有奇怪的味道，认为是有老鼠或者其他小动物不小心溜进去，在错综复杂的线路里迷路并死亡了……就把大白前车头位置拆了帮我找小动物的遗体……
我欲言又止……其实味道是因为之前去码头买鱼虾，放在了前备箱，导致鱼腥味经久不散……
小提示：不要在前备箱放有异味的东西……没有通风口，味道会保持非常久……
我的大白每日都在给我惊喜，也经常带给我很多一些困扰。我并不是一个车迷，但是作为黑科技迷，它是目前市场上最符合我要求的车型。很多人说 Model 3 会成为一个非常经典的量产车型，对于我来说，拥有它，也是足够新奇的体验。
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