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从成本的角度来看，SoC芯片的迭代速度很快，如果选错了道路（Mobileye切换英伟达，是个典型的案例），如果不把智能驾驶控制器的规划设计和选型掌握在自身手中，损失的时间是巨大的，实现成本效益和提高竞争力至关重要。...
汽车抛负载，主要是受最大电压、内阻和持续时间等三方面因素影响，如何控制这三者之间的综合影响就是我们汽车抛负载保护的关键。...
除了线圈选型，还有线圈间距、补偿电路结构、产品包装方式、屏蔽方式等因素会影响能量传输效率;目前对各种不同线圈类型的阻抗差异暂无具体结论;...
纬湃科技的第四代电驱桥系统在2024年实现了一系列重要的技术进步：减少了损耗、提升了功率密度和效率、降低了成本。预计下一代系统将更加注重环境友好，并在输出功率范围、尺寸和效率等方面进一步改进。...
该方案需要在汽车和用户的智能手机上进行部署。汽车端需要安装相应的硬件设备，以便与用户的手机进行通信，并通过与车辆的CAN总线系统集成，数字钥匙可以与车辆的各项功能进行交互，实现远程控制和管理。...
油冷可直接接触驱动电机内部，是首选散热方式。驱动电机冷却系统主要可分为风冷和液冷两大类。风冷散热采用空气作为冷却介质，通过空气对流散热，其构造简单、成本低，运行维护方便，但冷却效果一般，主要运用于小功率级别的电动车。...
12伏系统作为汽车行业的传统电气架构，其独特性在于其长期以来的稳定性和广泛应用。然而，随着技术的进步和车辆电气化程度的提升，提高电压之所以被视为一个有益的策略，其理论基础源于欧姆定律。...
核心板载板搭载在上层板之上，配置有QAM8295P以及6颗主要芯片，包括4颗电源管理芯片高通PMM8295AU、2颗DRAM芯片。...
接触电阻是线缆与端子端接的一项重要质量指标，它决定着端接部位的发热量，该指标在大功率充电线上尤为重要，为降低端接部位发热量，提升载流能力，推荐线缆与接触件用超声波焊接方式。...
高速电机向高精度、高功率密度、高转速和一体化等方向发展，由此带来了电机内部发热量急剧增加、有效散热空间严重不足等问题，因此散热问题成为电机系统进一步向高功率密度方向发展的瓶颈。...
整车控制器能采集加速踏板位置信号、制动踏板信号及其他部件信号并进行相应判断，控制下层各部件控制单元动作，进而实现相应功能。...
在电驱最重要的“动力”属性上，目前大多数的电车都存在动力过剩现象，以36w+的特斯拉 Model3P 为例，加速可以秒掉200w左右的性能油车，3w的宏光MiniEV 起步提速甚至要比很多油车要直接。...
交叉链式绕组与链式绕组的排列方法相同，但其极相组内的线圈数不相等且线圈的节距也不相等，当每极每相槽数为大于2的奇数时链式绕组将无法排列布置，此时就需采用具有单、双线圈的交叉链式绕组。...
新能源汽车车载充电机（OBC）将交流充电桩的交流电转换为动力电池所需的直流电，实现对动力电池的充电，使用交流充桩充电的新能源汽车需要搭载车载充电机。...
根据 Green 的说法，他们不仅可以受益于线束重量和体积的减小，而且由 48V 系统供电的一些设备也可以受益。“与使用 12V 电源相比，压缩机和泵在使用 48V 电源时更加高效。”他说到，“这真的是一举两得。”...
芯粒可以针对特定功能进行优化，这可以帮助汽车制造商利用已在多种车辆设计中得到验证的技术满足可靠性、安全性和安保要求。此外，它们还可以缩短上市时间并最终降低不同特性和功能的成本。...
当系统诊断到相应的故障后，应该立刻进入到安全状态，如不能直接进入安全状态，则需要进入紧急操作模式，或降级模式，再进入安全状态，同时也要规定紧急操作模式的时间长度。...
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